¿Adivinen quién paga? Un proyecto santafesino para cobrar 1,5 dólares por cada camión que ingresa al Gran Rosario pone en alerta a las entidades rurales
Frente a las nuevas fotografías, repetidas todos los años, de los accesos a los puertos del Gran Rosario atestados de camiones cargados con granos de la cosecha, el jueves pasado el gobernador de...
Frente a las nuevas fotografías, repetidas todos los años, de los accesos a los puertos del Gran Rosario atestados de camiones cargados con granos de la cosecha, el jueves pasado el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, y los intendentes de toda esa región desempolvaron un proyecto para cobrar 1,5 dólares por cada vehículo de carga que ingresa a la zona. De inmediato, frente a esa posibilidad que habría sido apañada por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), las entidades rurales se pusieron en guardia.
¿Por que adivinen de dónde se descuentan todos los costos adicionales en la logística previa a la exportación de los granos y sus subproductos? Sí, de los precios pagados a los productores.
Medios como Rosario 3 informaron que el jueves pasado hubo una reunión entre el gobernador Pullaro, junto con sus ministros de Economía (Pablo Olivares), Obras Públicas (Lisandro Enrico) y Desarrollo (Gustavo Puccini), con los intendentes de San Lorenzo, Villa Gobernador Gálvez, Puerto General San Martín, Timbúes, Arroyo Seco, Alvear y General Lagos. También participaron autoridades de la Bolsa de Comercio de Rosario. Todos esos municipios cobran una tasa a cada camión que pasar por sus localidades, despertando reclamos entre productores, exportadores y transportistas. Es que esas tasas pocas veces se traducen en obras que mejoren los accesos.
En esa reunión se planteó una nueva idea del gobierno provincial, que sería armar un fideicomiso y “generar una red única en la que el puerto le retenga al camión un aporte (no se habla de peaje) que luego gire a un fideicomiso independiente con participación de la provincia, los municipios y las empresas que garantizará que esos fondos se usen para obras en accesos que irán licitando”.
“La idea que maneja el gobierno es que cada camión pague 1.50 dólares por tonelada, quedando 0.40 a los municipios y el resto para el fideicomiso. Ese monto ya representa un valor superior a la tasa actual. Cómo ese 1.10 dólares tampoco alcanza para realizar grandes obras, el gobierno sostiene que exigirá un aporte al fideicomiso a cada puerto por tonelada que ingrese. Para justificar ese aporte, en la provincia sostienen que el sector no paga ingresos brutos y que, sobre todo, se están financiando su propia obra de accesos, ya que nada irá para rentas generales y, además el fideicomiso tendrá a los propios exportadores sentados en la mesa”, es la explicación del diario Rosario 3.
En este esquema sugerido, el aporte de cada camión será mayor a la tasa que se paga en la actualidad.
Por ahora, los productores, han sido convidados de piedra a estas discusiones, más allá de la representación que deberían tener en el marco de la Bolsa de Rosario, pero que usualmente es amnejada entre corredores y los propios exportadores.
Por eso se entiende el duro comunicado emitido por la Sociedad Rural Argentina (SRA), que muestra que el sector primario ha ingresado en alerta “ante las versiones sobre la creación de un fideicomiso para financiar el mantenimiento de las rutas que conectan con los puertos del Gran Rosario”.
“Entendemos la importancia estratégica de contar con una infraestructura vial adecuada, eficiente y sostenible, especialmente en regiones clave para la exportación agroindustrial. En este sentido, destacamos el trabajo técnico e institucional que viene desarrollando la Bolsa de Comercio de Rosario, aportando diagnósticos y propuestas que contribuyen a visibilizar la magnitud de los desafíos logísticos en la región”, concede al principio la SRA.
Pero de inmediato pide participar de la negociación: “Consideramos fundamental que los productores agropecuarios formen parte activa de este tipo de iniciativas, participando en los espacios de discusión y construcción de soluciones que impactan directamente en su actividad”.
Y al mismo tiempo deja en claro que no aceptarán una suba de ese costo: “Advertimos que la implementación de una nueva tasa sobre el transporte de cargas implicaría, en los hechos, un aumento adicional de los costos logísticos que recaerá directa o indirectamente sobre los productores agropecuarios, en un contexto ya marcado por una elevada presión impositiva”.
