¿Dos chatas para dos peleas? Volkswagen prepara una nueva Amarok para recuperar terreno y busca meterse en un nuevo segmento con el lanzamiento de Tukan
En el Festival del Peón de Barretos, una de las principales muestras vinculadas al agro de Brasil, Volkswagen dejó entrever las dos fichas con las que encarará 2027, en lo que será una apuesta ...
En el Festival del Peón de Barretos, una de las principales muestras vinculadas al agro de Brasil, Volkswagen dejó entrever las dos fichas con las que encarará 2027, en lo que será una apuesta por jugar fuerte en el mercado sudamericano de las pick-ups.
Aunque con un camuflaje que esconde buena parte de sus formas, la automotriz dejó entrever cómo será la futura Amarok, un clásico que se renueva para recuperar terreno en la pelea contra Toyota Hilux y Ford Ranger. Además, también reveló el diseño definitivo de Tukan, una camioneta más chica con la que la marca se meterá en una franja del mercado donde hasta ahora no tenía un producto de esas características.
Se trata de dos apuestas diferentes y con objetivos distintos. La Amarok, se acaba de convertir en el modelo más fabricado en la historia de Volkswagen Argentina -con 800.000 unidades-, pero en 2026 perdió distancia respecto de sus principales competidoras.
Según los datos de patentamientos de Acara, entre enero y julio la Toyota Hilux acumuló 18.431 unidades y volvió a ubicarse al frente de las pick-ups medianas. Segunda quedó la Ford Ranger, con 12.226, y tercera la Amarok, con 9.294. Más atrás aparecen Chevrolet S10, con 3.366 patentamientos; Fiat Titano, con 2.876; Nissan Frontier, con 2.077; y Ram Dakota, con 1.868.
Para Amarok el contraste con el año pasado es significativo. En los primeros siete meses de 2025 llevaba 15.997 unidades y estaba prácticamente empatada con Ranger, pero ahora lleva un 42% menos de patentamientos y su diferencia con el modelo de Ford pasó de apenas 253 camionetas a casi 3.000.
“Después de 16 años de éxito de Amarok en la región, sabemos cuán estratégico es este mercado para nuestro crecimiento y, por eso, estamos invirtiendo para ampliar nuestra relevancia. La futura Amarok está siendo desarrollada a partir de las necesidades de los clientes sudamericanos, para uno de los entornos más exigentes del mundo”, señaló Alexander Seitz, Chairman Ejecutivo de Volkswagen América del Sur, respecto a la próxima generación de su pick-up.
El lanzamiento está previsto para el segundo trimestre de 2027 y estará asociado a una inversión de 580 millones de dólares en la planta bonaerense de General Pacheco, donde Amarok se produce desde 2010.
De momento, no se conocen demasiados detalles del nuevo modelo, que fue presentado en el Festival del Peón de Barretos con un camuflaje alusivo a su principal mercado, el del agro latinoamericano.
La que sí se mostró sin tapujos fue Tukan, una camioneta con la que Volkswagen busca meterse en una pelea en la que hasta ahora no participaba, ya que por sus dimensiones y escala el modelo apunta a la franja que hoy ocupan Fiat Toro, Ford Maverick, Chevrolet Montana y Ram Rampage, un mercado en el que ya hay varios jugadores.
En el acumulado a julio, y dentro de la categoría de pick-ups compactas e intermedias, la Fiat Toro registró 3.521 unidades, la Chevrolet Montana 2.365, la Ford Maverick 2.098 y la Ram Rampage 1.737. También participan allí modelos de otro tamaño y planteo, como Fiat Strada, Volkswagen Saveiro y Renault Oroch.
Desde la firma señalan que esta pik-up, la primera de la compañía construida sobre la plataforma modular MQB, tiene como punto de partida técnico al modelo T-Cross, aunque con un diseño propio.
Tukan tendrá además una particularidad que puede ampliar bastante su campo de acción, ya que cuenta con dos carrocerías disponibles: una cabina doble, presentada en la versión Extreme y más asociada al uso familiar y recreativo, y una cabina simple denominada Robust, con una caja de carga más larga y una orientación explícita hacia el trabajo. Todas las versiones tendrán suspensión trasera con paquete de elásticos.
Diseñada y desarrollada íntegramente en Sudamérica, esta camioneta tendrá un 76% de componentes de origen regional y será fabricada en São José dos Pinhais, Brasil. Su llegada a la Argentina también está prevista para 2027.
